京广高速铁路（Beijing-Guangzhou High-Speed Railway），简称京广高铁，又称京广客运专线，是京港高速铁路（北京至香港）的重要组成部分，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，被誉为世界上运营里程最长的高速铁路。
2005年6月23日，京广高速铁路武广段正式开工建设；2008年10月，京广高速铁路京石武段动工建设；2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，初期时速350千米/小时；2011年7月1日，京广高速铁路武广段运营时速降至300千米/小时；2012年9月28日，京广高速铁路郑武段开通运营；2012年12月26日京广高速铁路京郑段开通，标志着京广高速铁路全线开通运营。
2005年，中华人民共和国国务院批准了全国《中长期铁路网规划》，计划建设“四纵四横”铁路高速客运网，新铁路“黄金十字架”。6月23日，京广高速铁路武广段正式开工建设，全长约1068.8千米，投资总额1166亿元。
2006年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了项目建议书。
2008年4月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了可行性研究报告。8月，原中华人民共和国铁道部批复项目初步设计。10月7日，京广高速铁路京石段开工建设，全长278.23千米，其中河北境内229.5千米，投资估算总额384.9亿元。10月15日，原中华人民共和国铁道部及河南、河北、湖北三省在郑州共同召开京广高速铁路石武段开工动员大会，宣布工程正式开工建设。
2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营时速350千米/小时。
2010年6月底，京广高速铁路桥梁架设全部完成。10月25日，京广高速铁路隧道贯通。
2011年4月，京广高速铁路轨道铺通。5月，京广高速铁路完成钢轨焊接、锁定、应力放散等工作。7月1日，京广高速铁路武广段列车运营时速将至300千米/小时。8月，京广高速铁路基本完成轨道精调。
2012年5月15日，京广高速铁路全线送电成功。5月20日，京广高速铁路正式启动联调联试及动态检测、运行试验。7月30日，京广高速铁路京郑段开始分段进行联调联试。9月28日，京广高速铁路郑武段开通运营。12月26日，京广高速铁路京郑段开通，标志着京广高速铁路全线开通。
京广高速铁路全线办理客运业务的车站数为37个，其中，北京段1个、河北段9个、河南段9个、湖北段4个、湖南段8个、广东段7个。除此之外，丰台站暂时取消，京广高速铁路由杜家坎线路所正向引出线路至丰台站，北京西站引出京西联络线于杜家坎线路所对接正线，全线由北向南车站依次为：
北京西站—丰台站（暂时取消）—涿州东站—高碑店东站—徐水东站（不办理客运业务）—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站
2010年12月，京广高速铁路使用和谐号CRH2型电力动车组和和谐号CRH3型电力动车组。
2013年3月，京广高速铁路使用和谐号CRH380A型电力动车组。
2018年7月1日，京广高速铁路新安排16辆复兴号CR400AF型电力动车组在京广高速铁路上开行。
京广高速铁路郑武段跨越京港澳高速公路、沪汉蓉快速客运通道，施工安全难度较大。木兰隧道全长4745米，岩质软弱，裂隙发育，岩体破碎，为浅埋隧道，处于冲沟之下，隧道开挖过程中常产生突水现象。黄龙寺隧道全长8715米，隧道埋深一般为100―200米，最大埋深约335米。地表水系 仅局部沟谷内较发育，隧道洞身发育 三条北东向和近东西向溪流。洞身范围内主要发育大小断裂5条，断裂带内为构造角砾，未胶结，导水性和富水性较好，最大涌水量187立方米/天，施工风险大。
在京津、武广等其他高速铁路技术的基础上进行消化吸收，开创了CA砂浆原材料基准样比对试验管理技术，掌握了CA砂浆灌注和有效控制CA砂浆离缝施工技术，优化了无砟轨道宽窄接缝、侧向挡块设计和施工技术，建成了世界上第一条在山区和长大隧道中修建CRTSⅡ型板式无砟轨道，标志中国已掌握了在山区和长大隧道内修建CRTSⅡ型板式无砟轨道等成套关键技术。
施工过程中涉及路基、桥涵、隧道、无砟轨道、精密测量、四电集成、站房建设、客服信息等专业，专业性强，工序繁杂。工序和专业间的转换频繁、衔接复杂，涉及线下与轨道工程的转换、站前与站后工程的转换、主体与附属配套工程的转换等等，这些转换涉及不同界面之间的配合，确保安全有序顺利衔接的压力较大。
站房大量使用新型节能环保建筑材料，站场全部使用无柱风雨棚，采光性能好，场地功能齐全通透，旅客进出、购票、候车、乘降路径简捷顺畅，且与公路和其他交通方式衔接合理，实现“零距离”换乘。大量采用“以桥代路”设计，线桥隧比达81%，有利于保证线路质量和运营安全，节约大量的土地资源。
大瑶山隧道群位于广东省韶关市乐昌市境内，隧道穿越南岭山脉乐昌大瑶山，隧道分大瑶山一、二、三号隧道，三座隧道共长约24.6千米，其中大瑶山一号隧道长10081米，大瑶山二号隧道长6027米，大瑶山三号隧道长8289米，大瑶山一号隧道为整个京广高速铁路最长的山岭隧道。隧道开挖断面大，达150平方米；地质异常复杂，大瑶山一号隧道设计有13条大断层，破碎带占隧道总长的23.8%，高地应力区段占隧道总长的22.4%，隧道穿越1366米高压强富水岩溶发育区。
木兰隧道位于湖北省武汉市黄陂区境内，隧道穿越武汉市风景旅游区木兰山风景区，全长4745m ，隧道最大埋深为320米，进出口浅埋段、岩体破碎易失稳坍塌；褶皱较发育，基岩产状变化较大，岩质软弱，裂隙发育，岩体破碎，进口左侧有一顺层岩层，洞身有一断层破碎带宽30米。部分地段为断裂及其影响带，岩体破碎，导水性和富水性较好，且本段为浅埋隧道，处于冲沟之下，隧道开挖过程中常产生突水现象。隧道整体岩体呈中层状，少量呈碎块、碎片状。洞身岩体较破碎~较完整，部分地段构造/节理裂隙发育，岩体破碎，易造成隧道坍塌。
黄龙寺隧道位于鄂豫交界处，穿越大别山山脉，全长8715m。隧道埋深在100―200m之间，区域地势北高南低，海拔一般为200―800m，属低山丘陵区。地表水系仅局部沟谷内较发育，隧道洞身发育三条北东向和近东西向溪流。黄龙寺隧道洞身范围内主要发育大小断裂5条。断裂带内为构造角砾，未胶结，导水性和富水性较好，最大涌水量187m3/d。本区构造以南东―北西张性断层为主，节理发育，主要有两种，既风化节理和构造节理，构造节理以张性节理为主，节理面较平直。不良地质及特殊岩土主要是：危岩落石、放射性等。
大悟跨京珠高速公路特大桥位于大悟县境内，桥址范围内主要为稻田、丘陵、山岗，山坡大多为旱地和灌木丛。桥长913.990米，并跨越京珠高速公路路堑地段，该高速公路与线路的夹角为49°，保证桥下净宽50米，净高6.0米。基础类型采用扩大基础和钻孔桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别采用1.0米、1.25米、2.0米三种桩径形式。桥台采用双线矩形空心桥台，简支箱梁桥墩采用圆端形空心墩，与高速公路相邻的两个桥墩及连续梁桥墩采用实体结构。跨越京珠高速公路采用（60 100 60）连续梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工。
跨合武铁路特大桥全长15.27km，桥墩采用端形实体墩、空心墩，双线门式刚构墩，双线矩形空心桥台。大桥连续跨越黄孝公路、麻汉铁路联络线、川龙大道，并现两次跨越沪汉蓉快速铁路线，施工难度大，安全风险高。
